Муниципалитеты смогут проще и дешевле ремонтировать дороги с низкой интенсивностью движения
С 1 ноября вступают в силу обновленные правила проектирования стандартизированных дорожных покрытий. Они позволят самоуправлениям более рационально ремонтировать дороги с низкой интенсивностью движения, подбирать покрытия под реальный поток транспорта и экономить бюджетные средства.
Министр транспорта и коммуникаций Юрас Таминскас утвердил новые правила своим указом. В документе впервые прописаны стандартизированные проектные решения и условия их применения специально для малоинтенсивных дорог.
«Для дорог с малым потоком машин нужны подходящие, а не избыточные решения. Если по дороге за сутки проезжает всего несколько десятков автомобилей, ее конструкция не должна быть такой же прочной, как на трассах с тысячным ежедневным трафиком. Раньше для таких дорог не хватало стандартизированных решений, поэтому приходилось заказывать сложное индивидуальное проектирование или укладывать слишком дорогие покрытия, рассчитанные на высокие нагрузки. Новые правила дают муниципалитетам возможность рационально приводить в порядок такие дороги и эффективнее использовать выделенные деньги», — сообщил Таминскас.
Меньше индивидуального проектирования
По новым правилам, к дорогам с низкой интенсивностью движения относятся участки с расчетной скоростью до 70 км/ч, где среднегодовой поток транспорта не превышает 250 автомобилей в сутки, а число тяжелых грузовиков составляет не более 25 в день.
Разработанные решения включают использование мягкого асфальта и двухслойной поверхностной обработки. В правилах также расширен перечень стандартизированных вариантов покрытий из асфальта, бетона, гравия и их оснований.
Широкий выбор технологий позволит проектировщикам подбирать оптимальное покрытие под конкретные дорожные условия. Использование типовых решений избавит от избыточных проектных работ и снизит общую стоимость строительства и ремонта дорог.
Новые правила будут действовать как при строительстве новых дорог с низкой интенсивностью движения, так и при обновлении существующих. Проектировщики по-прежнему будут оценивать транспортные нагрузки и свойства грунта. Если стандартизированные решения в конкретном случае не подойдут, у муниципалитетов останется возможность заказать индивидуальный проект.