Нынешнее, консервативное правительство занято проблемами внутренней политики, а также вопросами, связанными с позицией Польши в Евросоюзе. А она неоднозначная. Партия «Закон и справедливость» еще во времена президента Леха Качинского (погибшего в авиакатастрофе 10 апреля 2010 года — прим. авт.) декларировала свою особую позицию в отношениях с ЕС, отстаивая собственный путь неподчинения Брюсселю в некоторых вопросах. В результате выборов прошлого года консерваторы «Закона и справедливости» вновь пришли к власти, имея теперь уже безусловное большинство в Сейме. Их оппоненты уже обвиняют партию Качиньского в подавлении прав и свобод, апеллируют к Европарламенту. Но новые власти Польши идут своим путем, пытаясь показать «старой» Европе политику, которая, по их мнению, более дальновидна во многих актуальных и болезненных вопросах, в том числе, беженцев. Вместо простого соглашательства, коим грешат многие страны ЕС при голосовании, Польша избрала путь противостояния, отстаивания своей независимой политики внутри такого сложного формирования, как Евросоюз. Посмотрим, удастся ли ей это. Но она подает пример, как надо себя вести среди «акул старой Европы».
Мне довелось пообщаться с вице-маршалком Сеймика воеводства Подкарпатского Богданом Романюком. Он рассказал интересные вещи о том, как регион на юго-востоке Польши начал развиваться, благодаря деньгам ЕС.
В 2007 году, сказал он, регион, где еще до Второй мировой войны были сильны традиции производства в области авиастроения, получил средства от ЕС. Были приватизированы два авиастроительных завода. Заключили контракт с корпорацией Сикорского. И так возникла «Авиационная Долина». Сегодня Подкарпатье - перспективный регион, куда стремятся ехать работать молодые специалисты. Кстати, Жешув - столица воеводства — один из двух городов Польши, где население начало расти, несмотря на трудовую эмиграцию поляков.
Еще немного об экономике. В Польше работают предприятия, которые производят конкурентоспособные низкопольные троллейбусы, автобусы и трамваи, экспортируемые в Европу. У нас в Риге, кстати, - большая часть автобусов и троллейбусов произведены на польском заводе „Solaris”. Это предприятие создано братьями Кжиштофом и Соланжем Ольшевскими фактически из руин в начале 90-х годов прошлого века. Сейчас это один из крупнейших производителей городского транспорта в Европе, продукцией которого пользуются в более, чем 600 городах в 30 странах. Интересно, что автобусы, поставляемые в Дубай, имеют песчаные фильтры, а также отдельные помещения для мужчин и женщин. Автобусы же для альпийских туров во Франции оборудованы специальными туалетами для женщин-водителей. И еще: в этих автобусах стекла специально затонированы, так как солнечный свет слишком ярок в условиях снежных гор.
Цена вопроса
Продукты в Польше дешевы, в сравнении с рынками Литвы, Латвии или Эстонии. Не случайно, наши сограждане часто совершают «набеги» на магазины в приграничные города и поселки Польши, чтобы подешевле закупиться к праздникам или пополнить запасы в холодильнике на длительный срок. В Польше много сетевых магазинов, которых нет у нас — Carefoure, Leroi Merlin, LIDL, Biedronka, Žabka, другие. И там есть смысл что-то покупать. Скажем, в LIDL,как и в других сетях есть акционные товары. Цены, в сравнении с рижскими, просто смешные. Например, свиной окорок стоит 4,60 евро, триста граммов колбасы чуть больше 1 евро. Свежий индюк — 2, 30 евро за килограмм. Форель — 6 евро за килограмм. Творог — 1,40 евро за килограмм.
Президент Литвы Гитанас Науседа говорит, что берет на себя общую ответственность за успешную работу правительства.
ПодробнееДолжности вице-министров иностранных Литвы дел займут бывший советник президента Сигитас Миткус, дипломат Юлюс Пранявичюс, бывшая вице-министр юстиции Габия Григайте-Даугирде.
Подробнее