Условия труда вынуждают столичных водителей бастоватьЧерез пять-десять лет в Литве, возможно, не останется водителей автобусов и троллейбусов, т. к. число желающих работать в этой сфере катастрофически сокращается. Водители недовольны низкой зарплатой, тяжелыми условиями труда и вынуждены устраивать забастовки, чтобы обратить на себя внимание властей.ВОДИТЕЛИ ВСЕ СТАРШЕПо данным «Регитры», сегодня 77 % всех лиц, имеющих право управлять автобусами и троллейбусами, по 50 лет и больше. И только 23 % более молоды. Это означает, что в ближайшие 10-15 лет эти водители выйдут на пенсию. Но кто придет им на смену? Желающих, похоже, нет. Сами водители говорят, что молодые люди не хотят садиться за руль автобуса из-за низкой зарплаты за ответственную работу.
…Водителю Эрнесту придется сегодня провести за рулем столичного автобуса 8 часов. У него, если повезет, будет только один получасовой перерыв.
– А что делать? По профессии я водитель, работаю всю жизнь. Я не научился воровать, меня не выбирают в Сейм, так что остается только водить автобус, – говорит сорокадевятилетний мужчина, 23 года проработавший в столичном автобусном парке.
Смена водителя длится 8, но чаще 10-12 часов. Нередко его ставят в график и в положенный выходной.
– До пенсии мне еще 16 лет. Я не знаю, можно ли так долго проработать на такой работе. Мы же везем людей. Это огромная ответственность, но чем старше становишься, тем хуже реакция. Однако искать новую работу тоже не могу, здесь соцгарантии, большой стаж, – рассуждает Эрнест.
Большинство коллег Эрнеста старше него, но привлечь на работу молодежь все труднее. Основная причина – низкая оплата труда. Зарплата водителя составляет примерно 900 евро.
– Этого не хватит на семью, поэтому молодежь не идет. У них кредиты и потребности выше. Они таксистами или курьерами заработают три моих зарплаты, – говорит мужчина.
УШЛИ И НЕ ВЕРНУЛИСЬ
По данным Ассоциации пассажирского транспорта, уже сейчас не хватает около тысячи водителей автобусов и троллейбусов.
– В настоящее время только в компаниях ассоциации не хватает около 350 водителей автобусов и троллейбусов, а во всех пассажирских транспортных компаниях страны – около тысячи, или около 10 % от общего числа водителей. Более того, в последнее время почти вдвое уменьшилось число желающих получить права категории D, и только каждый пятый из них затем выбирает профессию водителя автобуса, – говорит глава Ассоциации пассажирского транспорта Гинтарас Накутис.
Внезапный рост спроса на водителей – результат пандемии, поскольку до нее такого большого дефицита не ощущалось.
– Ощущалась нехватка водителей, но она была небольшой и компенсировалась переходами из одной компании в другую. Но во время пандемии, когда объемы пассажирских перевозок резко сократились, и водителей требовалось меньше, часть из них ушла работать в другие сферы, – говорит Г. Накутис.
Однако те водители, которые во время пандемии занялись обслуживанием дорог, строительством, курьерской работой или такси, так и не вернулись к вождению автобусов.
ПОДГОТОВИЛИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ Чтобы решить проблему нехватки водителей автобусов и троллейбусов, ассоциация подготовила и направила предложения в министерства сообщения, национальной обороны, социальной защиты и труда, образования, науки и спорта, а также в Службу занятости. Среди них – возможность снижения минимального возраста водителей для коммерческих пассажирских перевозок, подготовка водителей автобусов в центрах профобучения и в армии, отмена требования для водителей троллейбусов иметь категорию В, разрешение водителям автобусов водить и троллейбусы, облегчение приема на работу иностранцев, особенно украинцев, и т. д.
Ассоциация считает, что минимальный возраст должен быть снижен до 19 лет (в некоторых случаях до 20 лет) не только для водителей автобусов различных категорий, но и для водителей троллейбусов. Опасения, что это небезопасно, развеивают исследования, показывающие, что в странах с минимальным возрастом в 21 год аварийность даже выше, чем в тех, где профессию водителя автобуса можно получить в 18 лет.
Еще одно предложение – готовить водителей автобусов не на платных курсах вождения, а в центрах профессионального обучения, где молодые люди будут получать профессиональную квалификацию за государственный счет сразу после окончания школы. Сегодня ни одно профессиональное училище или колледж не готовит водителей.
– Вождение пассажирского транспортного средства – очень специфическая работа, которая требует не только обучения безопасной перевозке пассажиров, но и знания технологий, навыков общения и психологии. Центры профессиональной подготовки дадут возможность людям, получившим среднее образование, пройти обучение и получить профессиональную квалификацию водителя автобуса. Могут быть также отдельные программы для молодых людей, окончивших основную школу, – предлагает Г. Накутис.
По мнению Ассоциации пассажирского транспорта, если ничего не изменится, то с каждым годом проблема будет только усугубляться. Водители общественного транспорта стареют, да и число тех, кто получает право на управление транспортными средствами категории D, уменьшается, а замены им нет. Если в период с 2010 по 2019 г. ежегодно насчитывалось от 800 до 1 тыс. новых водителей, то в последние годы это число сократилось почти вдвое.
СНОВА ЗАБАСТОВКА В Вильнюсском общественном транспорте (ВОТ) водителей тоже не хватает. Их средний возраст – 52 года, 10 % всех водителей – пенсионного возраста. На данный момент компании требуется около 200 водителей.
Летом нехватка водителей компенсировалась корректировкой расписания маршрутов. Однако осенью, когда школьники и студенты вернулись в свои учебные заведения, положение ухудшилось. А рост цен на топливо может привести к тому, что больше людей пересядут на общественный транспорт. Это значит, что ВОТ необходимо скорректировать расписание так, чтобы сделать поездки более удобными для пассажиров и обеспечить, чтобы автобусы не были переполнены. Однако при нехватке водителей нагрузку распределяют между существующими сотрудниками.
Как известно, в последнее время ВОТ потрясла серия скандалов, связанных с условиями труда водителей в компании. Профсоюз работников ВОТ планировал начать бессрочную забастовку, требуя от компании подписания коллективного договора, предусматривающего повышение зарплаты минимум на 10 % для всех работников, пятидневную рабочую неделю и адекватные часы отдыха, и выходные. Забастовка должна была состояться еще в октябре прошлого года, но тогда ее не разрешили из-за продолжающегося судебного разбирательства. Весной этого года разрешение было получено, но забастовка не состоялась из-за чрезвычайного положения, которое действовало по всей стране до 16 сентября этого года.
Реагируя на планы профсоюзов, мэр Вильнюса Ремигиюс Шимашюс заявил, что большинство требований профсоюза уже были выполнены в течение года.
– Наверное, главное в этом списке – повышение зарплаты на 10 %. Это было сделано. К тому же еще до объявления забастовки мы подготовили документы, в которых было сказано, что ставка будет проиндексирована, в итоге зарплата будет повышена в целом на 20 %. Это больше, чем требовали профсоюзы, – сказал Р. Шимашюс.
По словам мэра, забастовка станет «большим вызовом» для Вильнюса, поскольку ее организаторы пообещали, что она приведет к сокращению услуг общественного транспорта в два раза.
ПРЕДЛАГАЛИ МЕДИАТОРА 
Директор ВОТ Дарюс Алякнавичюс сообщил, что компания обслуживает около 80 % всех маршрутов общественного транспорта в столице, остальные маршруты обслуживают другие перевозчики. По его словам, забастовка потенциально сократит поток общественного транспорта на 35-40 %. Гендиректор компании сообщил, что на встрече представителей компании с профсоюзом и членами забастовочного комитета обсуждалось, как конфликтующие стороны могли бы достичь соглашения, чтобы избежать забастовки и найти компромисс. Он рассказал, что предлагал разрешить конфликт с помощью судебного медиатора.
– Я предложил использовать уникальную возможность судебной медиации для комплексного решения вопроса. Когда у обеих сторон есть свои красные линии, им очень трудно достичь соглашения. В таком случае для достижения компромисса можно использовать третью сторону – медиатора, – сказал глава ВОТ.
Однако, по словам Д. Алякнавичюса, он не услышал конкретной поддержки этого предложения со стороны представителей профсоюзов.
ВОДИТЕЛЕЙ НЕ СЛЫШАТ По словам представителей профсоюзов, ситуация на предприятии давно была непростой, диалога не было, а руководство игнорировало просьбы сотрудников поднять зарплату и снизить нагрузку. Но все обострилось два года назад, когда начались переговоры. Старый коллективный договор подходил к концу, требовалось начать переговоры по условиям нового.
Основные требования водителей заключались в обеспечении достойных условий труда, недопущении того, чтобы они постоянно работали сверхурочно, – по 10-12 часов 5-7 дней подряд. Также работники просили создать условия для полноценного перерыва на отдых и обед в течение дня, оборудовать туалеты на конечных остановках и пр. Кроме того, сотрудники требовали повышения заработной платы и сохранения устоявшейся системы оплаты за стаж и квалификацию.
Альгирдас Маркявичюс, председатель одного и профсоюзов ВОТ, опроверг слова Р. Шимашюса о том, что зарплата водителей уже выросла. По словам А. Маркявичюса, в среднем оплата выросла, но у водителей в последнее время повышения практически не было.
– Мы говорим о 10 % в среднем. Но практически у половины водителей за последние два года зарплата выросла всего на 3 %, – сказал он.
А. Маркявичюс рассказал, что переговоры ведутся почти два года, но компания по-прежнему отказывается обеспечить надлежащие условия труда.
– Государственная инспекция труда установила, что режим труда и отдыха постоянно нарушается. Мы предлагали много вариантов (по обеденным перерывам), но в течение трех лет управление отвергает все предложения. Водители работают без перерывов, – пояснил он.
Кроме того, он подчеркнул, что работники не нуждаются в посредничестве в виде медиаторов, а хотят говорить с руководством напрямую.
Если забастовка состоится, по закону должно быть гарантировано 50 % услуг общественного транспорта на каждом маршруте.
Ольга ДИДЖЮЛЕНЕ, «Экспресс-неделя».Фото: © Vilniaus miesto savivaldybė; facebook / SĮ „Susisiekimo paslaugos“
