Россия стремится экспортировать нефть и нефтепродукты на основные рынки Европы, а также Африки и США через собственные портовые мощности, по возможности, в целях экономии, избегая гаваней Балтии
В то же время отраслевые эксперты указывают: северные порты России вплоть до 2015 года не смогут переваливать весь объем поступающих на экспорт грузов. Именно на эту долю «внеплановых» углеводородов пока рассчитывают в странах Балтии, хотя и понимают, что транзит нефтепродуктов из России рано или поздно сойдет на нет, пишет журнал РЖД-Партнер/kalev.ee.
В 2006 году экспорт продуктов российских и белорусских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) через порты Балтии составил более 150 млн. тонн. В основном это светлые и темные нефтепродукты, которые отправлялись в Европу (82% поставок), Китай и стран АТР (9%), США (6%).
По данным Анны Пановко, директора по развитию российской исследовательской группы Петромаркет, два года назад на долю Литвы приходилось 5% экспорта российских нефтепродуктов, Латвии - 12%, Эстонии — 15%. Сейчас это соотношение меняется.
До 60% нефтепродуктов в 2007-м экспортировалось морским транспортом, при этом на порты Балтии пришлось 30% грузов (что несколько меньше, нежели годом ранее), Черноморского бассейна — 24%, Дальнего Востока — 4,9%. Больше всего экспортных нефтепродуктов — 76% — доставлялось до портов железнодорожным транспортом, и только 12% приходится на перекачку по нефтепродуктопроводной системе компании Транснефть. Что касается портов Балтии, то железнодорожным транспортом в 2007-м через них экспортировано 50 млн. тонн нефтепродуктов.
Известно, что после 2003 года транспортировка нефти в Вентспилсский порт по трубопроводной системе Транснефтепродукт (ныне дочернее предприятие АК Транснефть) полностью прекратилась. С тех пор продуктопровод используется для прокачки дизельного топлива с российских НПЗ. Большая же часть нефти и нефтепродуктов экспортируется из РФ железнодорожным транспортом до Риги и Вентспилса, равно как и продукция белорусских НПЗ.
Так, перевозка продукции Белнефтехима через Латвию в прошлом году составила около 55%, а в позапрошлом — 58% (доля Литвы выросла с 8 до 17% соответственно). За 8 месяцев прошлого года 31% поставок пришелся на Рижский порт и 25% — на Вентспилсский. При этом в Ригу поступает около 92% белорусского дизельного топлива, в Вентспилс же идут мазут, реактивное топливо и бензины.
По данным Эрика Шмукстса, руководителя правления LDz Cargo — дочернего предприятия Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, LDz), в структуре перевозимых грузов нефть и нефтепродукты составляют наибольшую часть на протяжении десяти лет. При этом доля ввезенных белорусских нефтепродуктов, например, за 8 месяцев 2008 года составила 53,5% , а доля российских — 32,1% от общего объема перевезенных по сети LDz нефтепродуктов. В случае с белорусскими нефтепродуктами речь идет о грузах, которые переваливаются затем в латвийских портах или следуют транзитом в Литву, Эстонию и Россию.
Нельзя не отметить, что деятельность терминалов Балтии в последние годы несколько видоизменилась: от исключительно перевалочной деятельности заметно движение к предоставлению спектра разнообразных услуг. Это и возможности блендинга (смешивание продуктов для получения топлива нужного качества), и хранение нефтепродуктов в ожидании лучших условий на рынках. В этой связи отмечается особенность сотрудничества с поставщиками из Беларуси, где продажи объемов углеводородов осуществляются независимо от цен на мировых рынках.
Источник: www.rzd-partner.ru
В четверг литовский Сейм предоставил государственное признание древней балтийской религиозной общине «Ромува» (Romuva).
ПодробнееЧлены левоцентристского кабинета министров Литвы: премьер-министр Гинтаутас Палуцкас и 14 министров, - в четверг приведены к присяге в Сейме.
Подробнее