Дворы Вильнюса все больше напоминают автомобильный базар: к ночи машины занимают все пространство, загромождая пешеходные проходы и проезды, превращая ухоженные газоны в грязные, разъезженные пространства. Пробраться к собственному подъезду среди хаоса стоящих на тротуаре машин довольно трудно. Но понимаешь и водителей, ведь где-то же надо, желательно недалеко от дома, припарковать своего стального коня. Но где - особенно, если ты вернулся с работы после восьми? Хоть на крышу загоняй! А машин во дворах с каждым годом все больше... У многих семей во дворе стоят уже по две, а то и по три машины.
(”Экспресс-неделя” Nr. 23 # 4 июня 2009 года)
Нормы строительства парковок давно устарели
Нормы строительства мест для стоянок автомобилей есть во всех странах. В нашей они неоднократно менялись, и не всегда в сторону увеличения. Например, до 2008 года при строительстве многоквартирного жилого дома на 100 квартир был принят коэффициент 1,02, то есть на 100 квартир строилось 102 парковочных места. Затем эти нормы почему-то были уменьшены до 1 места на каждую квартиру. Было ли решение тогдашнего самоуправления столицы пролоббировано в чьих-то интересах? Вполне возможно, ведь кому-то было выгодно уменьшение и без того скромного коэффициента строительства парковочных мест! Кому? Конечно же, строителям, которые экономят дорогую землю для строительства дорогостоящего жилья.
В феврале нынешнего года Министерство окружающей среды вновь спустило самоуправлениям директиву о пересмотре норм, разрешив разбить город на зоны, в каждой из которых была бы своя норма парковочных мест. Практика разбивки городских территорий на зоны существует во всем мире. Во многих европейских столицах на одну квартиру приходится в среднем 1,5, в Варшаве в одной из зон - 1,3, в Берлине - даже 1,7 парковочных места на одну квартиру. Самоуправление разделило Вильнюс на три зоны: в первую вошли территория Сянаместской сянюнии, во вторую - территории Науяместской и Жверинской, Шнипишкской и часть Жирмунайской сянюнии между Жирмунским мостом, улицами Тускулену, Жальгире и Калварию, в третью - остальная часть Вильнюса.
В первой зоне, то есть в Старом городе, для новостроек оставлена прежняя норма - 1 парковковочное место на одну квартиру, а для реконструируемых зданий норма снижена до 0,5. Как сказала нам заведующая подотделом выдачи условий и согласования проектов отдела проектов инфраструктуры департамента городского хозяйства столичного муниципалитета Алла Гилевская, это связано с тем, что при реконструкции у зданий остаются те же габариты, а территория вокруг них не расширяется - где же взять места для новых парковок, ведь здания в Старом городе строились зачастую даже не в прошлом веке. Такую же норму - 1 парковочное место для каждой квартиры нового и реконструируемого жилья - оставили и во второй зоне, а вот в третьей зоне - в спальных районах для новостроек норму увеличили - 1,2 места. Как уверяет А.Гилевская, по логике столько для одной квартиры достаточно. Но почему-то у владельцев машин логика иная: в спальных районах, например, Шяшкине, Фабийонишкес и других, во дворах яблоку негде упасть. Заставлены машинами все подъездные пути к домам, все газоны и тротуары. А ведь количество машин и автовладельцев в Вильнюсе в будущем будет расти. Что станем делать через пять-десять лет? Задумывается ли муниципалитет о том, как развивать инфраструктуру тех же спальных районов, построенных в советское время, когда машина была роскошью? Пока власть лишь штрафует тех, кто ставит машину на газон. Правда, всех не оштрафуешь, ведь имя нарушителям - легион. Да и что остается делать оштрафованному: завтра он опять поставит машину на газон или тротуар, если все места во дворе, и даже положенное ему одно-единственное на квартиру, будут заняты теми, у кого уже давно в хозяйстве не одна, а две, три или четыре авто.
В субботу в Каунасе уже десятый год подряд жителей радует парад Санта-Клаусов.
ПодробнееС сентября следующего года зарплаты научных работников в государственных научно-исследовательских институтах, вырастут почти на десятую часть.
Подробнее