Мост Валакупю
Построен в 1972 году. Длина - 341,5 метра, это самый длинный вильнюсский мост, ширина - 21 метр. У моста шесть балок.
А.Й.Ноткус: - Мост 2-3 года назад находился в аварийном состоянии, были обнаружены не только косые, но и особо опасные вертикальные трещины, а вертикальная осадка балки достигала пяти миллиметров в год. Внутрь полых секций попадала вода, зимой она замерзала в каналах между стенками полых блоков и при расширении лед крошил бетон, а вода его размывала. Самое скверное состояло в том, что вода, особенно разбавленная зимой солью, могла добраться до стержневой арматуры и канатов, которые сделаны из пятимиллиметровых проволок. Коррозия таких проволок очень опасна, поскольку она локальна и внешне никак на деформациях моста не проявляется; ее трудно обнаружить. Канаты могут разорваться внезапно, и мост рухнет.
А.Стяпанавичюс: - Мы вовремя обнаружили дефекты, провели экспертизу, подготовили проект, временно ограничили движение автомобилей и общественного транспорта, чтобы избежать катастрофы. Мост капитально отремонтирован в 2006 году: в него ввели дополнительную арматуру, обклеили балки углевыми тканями, это как на сломанную руку наложить гипс, заделали эпоксидным клеем щели.
Мост Шило
Построен в 1999 году ЗАО «Тилста». Длина - 180 метров, пролеты длиной 40+80+40 м. Первый мост на этом месте построен в межвоенное время, когда Вильнюс принадлежал Польше, для перевозки по "узкоколейке" боеприпасов в бункеры на улицу Шило. Во время Второй мировой войны по нему было запрещено ходить гражданским лицам. В 1944 году, отступая, немцы взорвали мост.
А.Й.Н.: - Трещины в нем обнаружили еще до сдачи в эксплуатацию. Проектировщиков трудно винить в несоблюдении норм, скорее виновата несовершенная методика расчета и строительства таких железобетонных мостов. С точки зрения строительства, работы и расчета, мосты такого типа, собранные из блоков навесным консольным способом, считаются самыми сложными. Проблемы появляются не только у нас. Например, американцы и англичане тоже столкнулись с ними и были вынуждены временно закрыть несколько мостов. Французы просветили свои мосты специальной рентгеновской аппаратурой и обнаружили, что каналы, в которых проходят канаты, не заполнены полностью бетоном, как следует, они частично оказались пустыми или заполненными водой. К сожалению, у нас за мостами присматривают недостаточно - подметут, дыру в асфальте залатают, но не разбираются в кардинальных причинах образования трещин, степени коррозии проволок и опасности их разрыва. Пока беда обходит нас стороной, но нужно учесть, что только в восьмидесятых годах в США произошло более 500 аварий мостов.
А.С.: - Мост новый, в неплохом состоянии.
Мост Жирмуну
Построен в 1966 году по проекту ленинградского института "Промтрансниипроект". Подрядчик - Вильнюсское управление мостостроя. Авторы проекта и строители в 1971 году награждены премией Совета Министров СССР. Длина - 210,4 метра, ширина - 20,8 метра, высота - 18 метров.
А.Й.Н.: - В бетоне под нагрузкой возникает так называемая ползучесть - со временем бетон ползет. При проектировании моста Шило специалисты это учли, и он как бы волнист, но со временем полотно выровняется. Основная беда Жирмунского моста такова: консоли наклонных ригелей (балок), которые соединены по середине шарниром, из-за ползучести бетона уже опустились на 30 сантиметров. Ремонтники, конечно же, образовавшуюся выемку заполняют бетоном, но тем самым увеличивают нагрузку на мост.
А.С.: - Отремонтирован в 2000 году: заменили опорные шарниры, сделали новую гидроизоляцию, тепловые соединения, внутрь ввели дополнительную арматуру, заменили покрытие, тротуар, освещение.
В субботу в Каунасе уже десятый год подряд жителей радует парад Санта-Клаусов.
ПодробнееС сентября следующего года зарплаты научных работников в государственных научно-исследовательских институтах, вырастут почти на десятую часть.
Подробнее