Вильнюсские мосты через Нярис
Когда в январе сломались металлические шарниры моста Клебонишкю в Каунасе, в республиканской прессе замелькали устрашающие сообщения о вильнюсских мостах. Для всех еще памятна трагедия, когда 13 апреля 1975 году, не выдержав нагрузки, разошелся понтонный мост, и люди, шедшие после концерта из Дворца спорта, попадали в воду. До сих пор неизвестно, сколько человек погибло. Об истории этих мостов, их строительстве, состоянии разбирались корреспондент "Экспресс-недели", а также эксперты - доцент кафедры мостов и специальных сооружений Вильнюсского технического университета им.Гядиминаса Альгирдас Йонас НОТКУС и Ажуолас СТЯПАНАВИЧЮС, старший специалист отдела строительства и реконструкции отдела проектов инфраструктур Вильнюсского самоуправления.
В Вильнюсе первые мосты появились, как предполагают историки, в XIII-XIV веках, поскольку город становиться столицей государства, а Великий князь Литовский Витаутас строил мосты через Нярис на важнейших направлениях. К сожалению, их остатков не сохранилось, поэтому можно лишь говорить о том, что они существовали, поскольку должны были быть. Первое упоминание о городском мосте на месте "Жалясис" относится к 1386 году, и мост в направлении Укмярге более 600 лет был единственным в черте Вильнюса, и только в начале XX века построили мост на Жверинас. Массовое строительство мостов началось с 60-х годов прошлого столетия, когда приступили к возведению новых жилых микрорайонов на западном берегу.
По словам Альгирдаса Йонаса Ноткуса, при строительстве всех больших железобетонных вильнюсских мостов использована одна и та же методика: вначале ставятся опоры, а потом мост как бы склеивают из готовых полых коробчатых блоков шириной и длиной 3-5 м навесным способом равновесно в обе стороны от опоры. В заводских блоках оставлены специальные каналы, в них вводятся мощные стальные тросы, сплетенные из проволок канаты или пучки канатов, или пучки из параллельных проволок, которые натягиваются и прижимают блоки друг к другу с большой силой, за счет которой эта конструкция и держится. Канаты после натяжения крепят анкерами к опорному и к каждому последующему блоку. Балки постепенно растут - равновесно собираются до опоры на берегу и до середины центрального пролета. Таким навесным консольным способом весь мост и создается. Раньше между блоками клали тонкий слой бетона, сейчас клей для герметизации. Такие мосты весьма распространены в мире. Большепролетные путепроводы через автострады в Литве тоже построены таким способом. Основные проблемы таких мостов - образование трещин, которое опасно и по нормам недопустимо, а также некачественная гидроизоляция и деформационные швы между балками и опорами. Гидроизоляция - это 2-3 слоя рубероида или стеклоткани, склеенные горячим битумом. При установке столбов освещения, троллейбусных опор, заграждений гидроизоляция нарушается, и как бы тщательно ни заделывались дыры, вода все же со временем попадает внутрь сооружения, поскольку мосты полые.
В субботу в Каунасе уже десятый год подряд жителей радует парад Санта-Клаусов.
ПодробнееС сентября следующего года зарплаты научных работников в государственных научно-исследовательских институтах, вырастут почти на десятую часть.
Подробнее